新华财经东京10月29日电（记者钱铮欧阳迪娜）正在东京国际展览中心举行的日本移动出行展（原东京车展）28日起面向公众开放。在纯电动车（EV）研发方面一直被诟病为起跑晚的日本车企在本届展会上展现了切换赛道的雄心壮志，不过何时能实现的时间表却并不清晰。

　　受日本政府到2035年前实现禁止销售新的汽油车等政策的影响，本次展会上展出的纯汽油车为数已经不多，而各色纯电动车成为各家车企眼中新技术、新潮流的代名词。

　　丰田汽车公司推出了多款下一代纯电动车的概念车型，包括SUV车FT-3e、跑车FT-Se、小型货车KAYOIBAKO，还有雷克萨斯旗下的轿车LF-ZC以及定位为下一代纯电动车旗舰款的LF-ZL。现场工作人员介绍说，丰田的下一代纯电动车将采用更高能量密度的锂离子电池，续航距离可达1000公里，同时，结合更小尺寸的e-Axle驱动电机系统和空调系统，这使得车身高度有所降低，增加行驶的稳定性，而车内空间反而增加了，这样乘坐就更加舒适，车内设计的自由度也更大。这是以往的燃油车无法做到的，因为燃油发动机的尺寸很难做小。

　　在丰田的纯电动车路线图中，到2026年要向市场推出10款纯电动车，全球年销量达150万辆，到2030年推出30款EV，年销量进一步增至350万辆。考虑到丰田2021年EV的实际销量只有1.5万辆，上述目标可谓雄心勃勃。

　　为加快推动纯电动车发展，丰田同时在研发数种车载电池，以提供多样化的选择。丰田本月25日公开了纯电动车bZ4X的改良版。这款即将上市销售的SUV续航距离约550公里。而计划于2026年上市的雷克萨斯LF-ZC采用下一代电池性能（performance）版，续航距离将提升至1000公里。另外还有性价比更高的双极（Bipolar）型磷酸铁锂电池，以及进一步升级的性能版双极型电池。在这之后就是丰田目前在下大力气研发的全固态电池。

　　日产汽车公司本次除展出FE电动方程式赛车、已经在售的纯电动车艾瑞雅（Ariya）以及聆风（Leaf）、樱花（Sakura）的90周年纪念版外，还一口气推出了5款纯电动概念车，包括世界首次公开的高性能超跑（Supercar）Hyper Force、城市多功能（Crossover）车Hyper Urban、多用途车（MPV）hyper tourer等。

　　日产今年2月宣布加速推进电动化战略，到2030年推出27款电动车辆，其中19款为EV，比原计划增加了4款EV。到2026财年，全球销售车辆中电动车所占比例由原先预计的40%提高至44%以上，其中，欧洲市场电动车占比要达到98%。2024年面向中国市场投放专用的EV。

　　本田技研工业公司“触电”的产品更为丰富，其中最吸睛展品之一的是被称作“飞天汽车”的电动垂直起降机eVTOL。虽然人们习惯叫它“车”，其实不论从外观还是功能来看，eVTOL更接近直升机。这款正在研发中的未来移动工具集合了本田在飞机、喷气式发动机、混合动力车、自动驾驶、电池等诸多领域的核心技术，未来有望广泛应用于城市内的移动、观光、灾害救援、急救、物流等多种场景。

　　本田还在致力于构筑一个以移动式轻量电池包为基础、融合能源服务和实现自由移动的服务生态圈。在这个生态圈里的电动自行车、电动摩托车等移动工具，挖土机、铲车等工程车辆等等都以这种可交换的电池包为动力。当电量不足的时候，只要找到最近的电池交换站，换上充满电的电池包就能继续工作。这一定程度上解决了目前纯电动车充电时间仍较长的问题。电池交换站相当于一个大型蓄电池，可以弥补太阳能等可再生能源发电量随自然条件会有较大波动的弱点。

　　除了汽车业“御三家”，其他日系车企也试图在EV领域有所作为。斯巴鲁公司展出了纯电跑车的概念车型 Sport Mobility Concept，强调无论何时都能自由地去任何地方的乐趣。擅长做小型车的铃木公司展出了纯电轻型货车（wagon）的概念版eWX，主打实用和简洁时尚兼备。丰田旗下主要生产卡车、巴士等商用车的日野汽车展出了2022年夏上市的DUTRO Z EV。这款小型纯电卡车采用新研发的EV专用车架，实现了超低底板（floor），装卸货物更加省力。

　　从本届展会可以看到，日系车企正在纯电动车领域奋起直追，展品不乏亮点，但因为起步较晚，很多新车型都停留在“概念”的阶段。

　　在燃油车和混合动力车时代，东京车展上的新车型多数是一两年内就要上市销售的。作为未来汽车技术与趋势的体现，概念车也是车展的重要元素，不过通常每家车企只展出一两款概念车。而本届展会概念车盛行，除雷克萨斯LF-ZC各参数都已经公布，计划于2026年上市外，其他新车型很多都没有上市的时间表。

　　在日产展区，现场解说员给记者介绍主展台上的几款概念车时说，这几款车采用全固态电池，续航距离可达到1000公里，公司希望2030年前上市搭载全固态电池的EV。但面对记者“日产的全固态电池技术路线选用氧化物还是硫化物或是其他”的追问，解说员表示尚未确定。

　　斯巴鲁公司展出的空中移动工具概念版AIR MOBILITY concept虽然看起来非常炫酷，但是工作人员表示，现在只是处于基础技术研发的阶段。

　　这样的例子在本届展会上还能找到不少。给人的感觉是日系车企在全球电动化浪潮的裹挟之下匆匆制定了雄心勃勃的蓝图，但能不能实现、什么时候实现都是未知数。

　　正如《日本经济新闻》社论所指出的，日本在纯电动车领域不仅起步晚，在AI等软件领域也难说领先世界。各公司必须要将这些下一代技术切实推向实用化，期待相关企业在这一领域赶上走在前列的美国和中国。